Hallo zusammen

Wie Ihr ja wisst, bin ich ein "Beleuchtungsfreak", und meine bevorzugten Züge stammen aus der Frühzeit der elektrischen Traktion. Deshalb interessierte mich natürlich auch, wie die heutige Beleuchtung entstanden ist und seit wann z.B. das "3+1-Licht" gilt. Bei der Infothek von SBB-Historic wurde ich fündig, und ich konnte mir Kopien von älteren Ausgaben der Signalreglemente machen.

Signalreglement von 1916
1916 existierte das 3+1-Licht noch nicht. Tagsüber wurde ohne Licht gefahren, der Zugschluss war mit einer roten Laterne gekennzeichnet. Im Signalreglement tönt das so:

1. Der Zug trägt bei Tag
a. an der Spitze kein besonderes Signal
b. am Schlusse die Zugschlusslaterne

2. Der Zug trägt bei Nacht
a. an der Spitze drei weisse Lichter, zwei ungefähr auf Pufferhöhe und das dritte darüber
b. am Schlusse das rote Schlusslicht

Signalreglement von 1947
1947 wurde das weisse Rücklicht eingeführt, also die heute als "Schweizer-Lichtwechsel" bekannte Beleuchtung mit 3 Front- und 1 weissen Rücklicht bei Lokomotiven vor dem Zug. Nach wie vor mussten die Lichter aber nur in der Nacht und auf Tunnelstrecken eingeschaltet werden. Loks wie die Krokodile, Be 4/6, Be 4/7, Ae 3/5 und die verschiedenen Ae 3/6 fuhren also ihre ersten 20 - 25 Betriebsjahre ohne 3+1-Licht. Ich zitiere aus der 1947-er Ausgabe:

Kennzeichnung der arbeitenden Lokomotiven im Zug
a. Die Lokomotive zeigt v o r w ä r t s :
bei Tag
kein Signal

bei Nacht
drei weisse Lichter im Dreieck

An elektrisch beleuchteten Lokomotiven, die nicht an der Zugspitze verkehren, sind die Lichter der Vorwärtsrichtung nach dem Einstellen in den Zug zu löschen und vor dem Wegfahren wieder zu beleuchten.

b. Die Lokomotive zeigt r ü c k w ä r t s :
bei Tag
kein Signal

bei Nacht
unten rechts ein weisses Licht (Rücklicht)

An elektrisch beleuchteten Lokomotiven, hinter denen eine weitere arbeitende Lokomotive verkehrt, ist das Rücklicht nach dem Anfahren an den Zug zu löschen und vor dem Wegfahren wieder zu beleuchten.

Die Regelung, dass nur die vorderste Lok das Spitzensignal und die hinterste arbeitende Lok das weisse Rücklicht zeigt, bestand also schon 1947, als praktisch alle Loks noch ohne Vielfachsteurung verkehrten (mir bekannte Ausnahme = Ae 4/6).

Der Zugschluss blieb im Prinzip gleich wie 1916 ("im Prinzip", weil 1947 eine rot-weiss gestreifte Laterne oder eine rot-weiss gestreifte Scheibe vorgeschrieben war).

Signalreglement von 1976
1976 erfolgte die Neuerung, dass die Beleuchtung an der Lok (d.h. 3 weisse Lichter + weisses Rücklicht) auch am Tag eingeschaltet wird. Die sonstigen Bestimmungen blieben gegenüber 1947 unverändert.

Signalreglement von 1982
Im Signalreglement von 1982 wird erstmals die "Pendelzugseinheit" erwähnt:
Die Pendelzugseinheit zeigt vorwärts B 202 (= drei weisse Lichter im Dreieck) und rückwärts, sofern nicht Zugschluss, das Rücklicht nach B 203 (= unten rechts ein weisses Licht). Dieses bleibt auch beleuchtet, wenn Fahrzeuge beigestellt werden. Gegen Zwischenwagen gerichtete Stirnlampen sind dunkel.
Zugschluss s. 65 (= rotes Schlusslicht).

Das aktuelle Signalreglement kann auf der Homepage des BAV (Bundesamt für Verkehr) heruntergeladen werden. Hier runterscrollen zu Ziffer 5.7 auf Seite 133.

So viel mal zur "reglementarischen" Seite der Beleuchtung bei unseren Bahnen.

Übrigens gibt es von HAG mehrere Modelle von Fahrzeugen, die in 1:1 noch nach Signalreglement 1916 gefahren sind: die Ae 4/7 und von den "alte-Generations-Modellen" der Rote Pfeil, die Re 4/4' sowie der Te'''-Traktor.

Wenn es interessiert, könnte ich im nächsten Beitrag die Beleuchtung der Re 460 etwas näher vorstellen.

Viele Grüsse
Peter

Hallo zusammen

Rene_W hat zur Re 460 bereits alles ausführlich erläutert. Da bleibt mir auch nur noch zu danken für die interessanten Erklärungen.

Da die Re 460 schon erläutert ist, beschreibe ich noch die Lichtsteuerung der Re 4/4''/''', Re 6/6 und Ae 6/6:

Diese Loks haben in jedem Führerstand drei Drehschalter (einer pro Lampe) mit den Stellungen weiss - aus - rot - aus sowie einen Schalter "Dienstbeleuchtung". Wird "Dienstbeleuchtung" eingeschaltet, wird bei allen Fahrzeugen (also auch solche an der Vielfachsteuerung) die Beleuchtung so eingeschalten, wie mit den drei Wahlschaltern gewünscht. Zusätzlich haben Re 4/4''/''' und Re 6/6 mit den eckigen Lampen (sowie einige Privatbahnloks mit den grösseren runden Lampen) noch eine blaue Taste für "Scheinwerfer". Dieser blendet die beiden unteren Lampen auf bzw. wieder ab.

Der Schalter "Dienstbeleuchtung" hat bei den Re's drei Stellungen: Ein, Aus und Halten. Bei "Halten" brennen die Lichter auch dann, wenn der Lokführer den Führerstand wechselt. Die Ae 6/6 haben die Stellung "Halten" nicht.

Was ich so gehört habe, werde normalerweise zuerst der Schalter "Dienstbeleuchtung" und erst danach die einzelnen Lampenschalter betätigt. Aussen sieht das dann so aus, dass die einzelnen Lampen nicht zusammen zu leuchten beginnen, sondern eine nach der anderen. Das gleiche gilt dann auch für's Ausschalten bzw. Umstellen von 3 x weiss auf 1 x rot bzw. 1 x weiss. Die "Parkstellung" kennen diese Loks noch nicht (ausg. die umgerüsteten "Lion").

Noch kurz zur häufig so bezeichneten "Falschfahrlampe":
Einige Ae 6/6 hatten/haben noch das sog. „Fahrtberechtigungssignal“. Dieses ist unterhalb der oberen Lampe angeordnet und leuchtet rot.
Es diente einerseits bei „Fahrten auf dem falschen Geleise“ (d.h. auf dem rechten bei Doppelspur oder bei Abweichungen zum Fahrplan, wenn das Kreuzen zweier Züge auf eingleisiger Strecke bei einem anderen Bahnhof erfolgte und der betr. Zug in „entgegengesetzter“ Fahrtrichtung zum normalen Fahrplan verkehrte) zur Info des Personals, andererseits für das Warnsignal 3 x rot.
Das Fahrtberechtigungssignal wurde mit Signalreglement 1976 aufgehoben. Bei einigen Ae 6/6 wurde danach die betr. Lampe ausgebaut und das rote Licht für das Warnsignal in die verbleibende obere Lampe integriert.

Viele Grüsse
Peter

Hallo Michel

die Re 460 (und auch die betr. Steuerwagen) können heute nicht mehr nur 1 x rot als Schlusslicht anzeigen. Die Beleuchtung wird bei der 460er über die Leittechnik gesteuert. Das Schlusslicht war früher 1 x rot unten rechts, heute ist es fest auf 2 x rot programmiert, der Lokführer hat keinen direkten Zugriff auf die einzelnen roten Lampen.
Über den Zugbus erkennt die Leittechnik bei Pendelzügen den ersten und letzten Führerstand. Dabei zeigt die Zugspitze 3 x weiss und der Zugschluss 2 x rot; werden dem Pendelzug "nichtverpendelte" Wagen angehängt, so muss der Lokführer die Beleuchtung entsprechend umschalten und der "Zugschluss" (vor den nichtverpendelten Wagen) zeigt 1 x weiss. Der eigentliche Zugschluss muss dann wiederum die rote Zugschluss-Beleuchtung zeigen.

Wenn verpendelte Zusatzmodule angehängt sind, sind beim Fahren die dazwischenliegenden Loks und Steuerwagen ohne Licht. Einzige Ausnahme: wenn die Fahrtrichtung gewechselt wird, kann die Beleuchtung nur vom jeweils vorderen Führerstand aus geschaltet werden. Es kann nicht direkt von 3 x weiss auf 2 x rot (und umgekehrt) gewechselt werden. Beim Führerstandswechsel wird deshalb die Parkstellung aktiviert, also 1 x weiss unten rechts. Die Parkstellung wird bei sämtlichen Führerständen angezeigt, also auch den dazwischenliegenden, die während der Fahrt wieder dunkel sind.

Viele Grüsse
Peter