HAG Magnetkupplungen

Wobei ich das Hag-Produkt gerade eben wegen der Magnetverbindung den hier gezeigten Kupplungen betreffend Handhabung einen grossen Vorteil zugestehe: Das Gefummel bei einer Zugstrennung unter Verwendung einer mechanischen Lösung wird früher oder später zum Defekt der Verbindung führen. Hier ist eine magnetische Lösung eleganter.
Ich hoffe aber, dass sich die im anderen Thread gemachte, negative Erfahrung mit der Hag-Kupplung als Irrtum oder Ausnahme herausstellt. Wäre schade um die gute Idee einen Zug einfach zu verbinden.

Was war in dem Thread den angesprochen worden ?

Leider war der Thread ist ja nicht mehr auffindbar.
Info auch per PN möglich

Ich bin etwas unsicher, ob ich diese Kupplungen auch testen soll. Denn eigentlich habe ich entschieden, komplett auf die stromführenden Viessmann Kurzkupplungen resp. auf die dazu kompatiblen Fleischmann Profi-Kurzkupplungen umzusteigen. Ausschlaggebend dafür war übrigens die werksmässige Ausrüstung von HAG IC2000 mit diesem Kupplungssystem. Hätte HAG damals die Magnetkupplungen in die IC2000 verbaut, sähe es bei mir heute vielleicht anders aus...

Ist es eigentlich angedacht, zukünftig auch eine nicht stromführende, aber kompatible und etwas günstigere Magnetkupplung anzubieten? Dies würde dem Modellbahner einen flexibleren Einsatz mit dem gesamten Wagenmaterial erlauben, das keine Stromdurchführung notwendig hat (andere Lok, anderer Endwagen, Überfuhrfahrten, GmP, etc.).

Gruss Julian

eisenbahnfans.ch schrieb:

Ich bin etwas unsicher, ob ich diese Kupplungen auch testen soll. Denn eigentlich habe ich entschieden, komplett auf die stromführenden Viessmann Kurzkupplungen resp. auf die dazu kompatiblen Fleischmann Profi-Kurzkupplungen umzusteigen. Ausschlaggebend dafür war übrigens die werksmässige Ausrüstung von HAG IC2000 mit diesem Kupplungssystem. Hätte HAG damals die Magnetkupplungen in die IC2000 verbaut, sähe es bei mir heute vielleicht anders aus...

Ist es eigentlich angedacht, zukünftig auch eine nicht stromführende, aber kompatible und etwas günstigere Magnetkupplung anzubieten? Dies würde dem Modellbahner einen flexibleren Einsatz mit dem gesamten Wagenmaterial erlauben, das keine Stromdurchführung notwendig hat (andere Lok, anderer Endwagen, Überfuhrfahrten, GmP, etc.).

Gruss Julian

Wenn ich es richtig gesehen habe, war diese EL Magnetkupplung damals noch gar nicht verfügbar.
Ob eine Kupplung ohne stromführende Elemente billiger ist denke ich nicht, für den Grundaufbau benötigst du ja schliesslich die gleichen Teile.

Das die Kupplung damals noch nicht verfügbar war, ist mir schon klar. Mit dem Preis wirst du wohl recht haben, ich wollte es nur einmal in die Runde geworfen haben, bevor ich (sollte ich doch Magnetkupplungen kaufen) teilweise die Kabeln abschneiden muss...

Etwas anderes würde mich auch noch interessieren: Werden die IC2000 Wagen zukünftig mit der Magnetkupplung ausgestattet oder bleibt HAG dort bei der Viessmann Kurzkupplung (so mit Überlegungen zur Rückwärtskomptabilität ?)

Gruss Julian

Julian, eine Magnetkupplung ohne Stromleitung wird es nicht geben. Das Kabel hilft mit die Magnete in der Vergussmasse zu fixieren. Wenn du Magnetkupplungen ohne Kabel brauchst musst du diese abschneiden.

Danke für deine rasche Antwort, Erwin. Hätte ich das HAG PDF genau durchgelesen, wäre es sogar genau so geschrieben gewesen

Gruss Julian

Video vom heutigen Magnetkupplungstest:

facebook.com/pages/HAG/153880458095524?ref=bookmarks

Hallo Heinz

Da habt ihr in der Firma eine schöne Teppichbahn aufgestellt... . Ein toller langer Zug, gefällt mir. Hat die Testfahrt also bestanden. Wie viele Wagen sind das genau zusammen?

Hallo Mattioli

Wenn ich im Video richtig gezählt habe, sind es 30 IC2000 Wagen und ein Papagei EW1 Wagen. Dementsprechend 31 Wagen

Gruss

Yves

Vielen Dank Yves (...war nur zu faul zum Zählen... )

Um genau zu sein, es ist der EWI als Kupplungswagen, 31 IC2000 Wagen und ein IC2000 Steuerwagen mit Schleifer, der bloss noch zusätzlich bremst. Macht total 33 Wagen. Der Zug wurde übrigens nie unabsichtlich getrennt. Es muss einfach mit etwas Gefühl angefahren werden, das ist alles. Eine Re 460 konnte den Zug auch noch ziehen, ist aber doch gelegentlich an den Anschlag gekommen und die Räder haben leicht durchgedreht.